对于买车这件事，每个人都有着不同的看法，不过对于刚步入三十岁的我来说，既不像“80后”那般云淡风轻，也不似“00后”那般激流勇进，更多的是站在家庭的角度去考量，所以拥有一辆既能满足日常通勤又能迎合新潮流的纯电轿车成为了心中所愿。买车之前，周边朋友向我推荐了很多10万级的主流车型，比如有“沙场老将”吉利（丨）、奇瑞等，也有“市场新贵”小鹏MONA M03和大众等瑞和网 ，但我一直都在犹豫，并没有找到真正符合心意的。
正当我在众多选择中举棋不定时，得知零跑Lafa5即将上市的消息，让我立刻提起了兴趣。家中首辆新能源汽车积累下的良好体验，使我对这个品牌拥有一份额外的信任，也让我将Lafa5纳入了优选考量。无独有偶，月初的预售发布会后，有朋友专门来问我家里的T03感觉如何，原来他也看上了Lafa5，只是目前还在观望中。
不过，俗话说得好“百闻不如一见”，买车还是需要实际体验一番才行。不得不说零跑的新车确实很火，虽然提前好几天预约，但试驾的时候还是等了小半天。整体试驾体验比较令人满意，新车的价格也在家庭预算之内，再加上很有诚意的预售权益，所以就果断下定了，最终选择的是带激光雷达的2026款 605 Max。接下来就跟大家浅谈一下自己的整体感受，虽然不能面面俱到，但也希望能对大家有所帮助。
相信很多年轻人都和我一样，都比较喜欢追求跨界潮流以及注重个性化体验，所以在选车时都比较在意外观颜值。相较于星瑞的沉稳与小鹏MONA M03的凌厉，零跑Lafa5的科技自然美更得我心，感觉它在设计上找到了一个恰到好处的平衡点：既有年轻化的跳脱，又不失内在的稳重。
无论是灵动的前脸、飘逸的车身还是精致的车尾都颇具水准，多处细节处理更是其提升价值感的关键：主动闭合格栅、激光雷达、无框车门、隐藏式门把手、大尺寸动感轮圈等众多源于高端车型的配置，均未缺席。除此之外，细节处还融入了高亮黑钢琴烤漆饰件，其质感与宝马M Power、奥迪RS等高端性能车型一脉相承。同时，分布于6个关键位置的辅助驾驶提示灯（小蓝灯），也与、等车型采用了同源设计，这些元素共同勾勒出车辆独有的精致与运动气息。
此外，丰富的外观颜色足以满足不同消费者的个性化需求。比如，向往成为焦点的潮流玩家，或许会钟爱如闪电般夺目的“电掣黄”；而注重质感与力量的都市精英，则可能会与冷冽凌厉的“风驰灰”产生共鸣；对于追求浪漫与个性的用户，跃动着迷人粉调的“摩根粉”和如静谧夏夜的“星夜蓝”无疑是心仪之选。
再来看下车内部分，星瑞和小鹏MONA M03都比较依赖品牌设计惯性，更注重视觉冲击力，而零跑Lafa5的数字化设计方式显得更有亲和力，而且对比艾瑞泽8的蓝/棕内饰，零跑Lafa5的灰配色简直是为懒人定制。顶棚与座椅选用与、同款的Nappa全粒面真皮+仿麂皮超纤绒材质拼接，并压印赛道纹理与Lafa5专属字体，进一步体现运动质感。
此外，它的高频接触区域都采用了软包处理，细节之处还采用了与奔驰同等级供应商的哑光枪灰镀铬饰件以及256色时光引擎氛围灯，兼顾质感与舒适度。整个中控台简洁大气，功能区没有任何按键，所有操作均在8.8英寸仪表盘和14.6英寸中控屏完成交互瑞和网 ，UI界面简洁明了，即使是新手也很容易上手。
值得一提的是，副驾驶前方还配有魔术扩展岛台，拥有上下共6个开孔和1个矩形凹槽结构，可以自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒、水杯架、挂饰等配件，适配办公、娱乐、收纳等多场景需求。
试驾之前，对零跑Lafa5的空间表现并没有抱太高期望，但实际体验以后才发现，其内部空间要比想象的大，感觉得房率应该在85%以上。我的身高是178cm，坐进前排座椅并不会有局促感，横向空间也相对宽裕，主副驾无接触干扰。后排空间也比较够用，可以并排坐下三个正常体型成年人，腿部空间能达到两拳左右，斜躺后甚至还能伸直腿。
座椅设计别出心裁，七层结构设计既柔软又透气，且没有什么异味，坐垫前端还进行了加长，对于我这种腿长的人来说比较友好，靠背的包裹感也很到位，前排座椅配备通风与加热功能，无论冬夏，都能找到合适的温度。而1.02㎡超大全景天幕与智能电动遮阳帘组合，可有效隔绝紫外线，白天防晒隔热，夜晚收起即可平躺观星。此时，再开启Leap Sound 12扬声器音响系统，让璀璨星空也有环绕BGM，想想就很惬意。
储物空间基本能满足家用，除了常规空间之外，中央通道下方采用镂空设计，形成一个大尺寸独立储物空间，平时可以存放一些小卡片、手机或者剃须刀等随身物品。后备箱可以轻松放下四个标准尺寸行李箱，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后形成一个相对平整的空间，既能轻松容纳折叠自行车、婴儿车等大件物品，也为日常郊游野餐或者长途自驾午休提供便利。
都说好看的皮囊不如有趣的灵魂，而零跑Lafa5的车机系统可玩度也比较高。14.6英寸的窄边中控屏显示清晰且抗反光能力强，太阳底下都能看清楚导航，操作起来也比较简便，老人孩子都能轻松上手。内置高通骁龙8295P芯片让操作像玩手机一样丝滑，试驾时特意多开了几个APP，系统也依然流畅。再配合上Leapmotor OS 4.0 Plus 车机系统和 AI 语音大模型，无论是闲聊互动还是执行指令，它的回应都足够迅速聪明。
辅助驾驶表现也是下定的关键，当初看其他竞品车型时，不是智驾包要加价，就是顶配车型专属。而我下定的Lafa5 605Max辅助驾驶功能几乎是满配，而且在激光雷达的加持下，它的高速领航辅助NAP和通勤领航辅助CNAP功能都给我留下了深刻的印象，前者的变道超车比我老司机还果断，自动变道超车干脆利落，上下匝道一气呵成，车速调节也很自然；后者在面对复杂路况时也是应对自如，不仅能精准识别红绿灯和斑马线，就连转弯跟车这种高难度动作都处理得很从容。
此外，360°全景影像和自动泊车功能也很实用，前者不仅画面清晰，还带有透明底盘视图，在窄路会车时能自动触发并精确显示四轮距离，让人心里格外有底。而后者则能应对多种停车场景，无论是光线昏暗的地库，还是狭窄的侧方位、角度刁钻的斜列车位，系统都能稳健而“丝滑”地自主完成泊入，实用性很高。
性能表现同样令人满意，搭载160kW后置后驱7合1高性能油冷电驱，零百加速仅需6.4s，无论是起步还是超车加速，都能感受到较强的推背感。经过零跑与Stellantis集团底盘团队联合调校的底盘，开起来特别有\"高级感\"，无论是平坦的公路，还是崎岖不平的乡间道路，开起来都比较顺手，转向响应也很精准。
续航补能方面，605km的CLTC纯电续航里程，可以满足我两周左右的城市通勤距离。同时，高压快充可在18分钟内完成30%到80%的补电，大大缓解了补能焦虑，而配备的3.3kW移动电站，也让户外露营或应急用电变得十分方便。
最后浅谈个人订车感受：在传统认知中，10万级轿车往往主打\"经济实惠\"、\"配置实用\"的标签，而零跑Lafa5的出现却打破了这一固有印象，它不仅拉低了激光雷达的门槛，还将多项前沿科技引入主流市场，比如CTC 2.0 Plus技术、高性能处理芯片、七合一高性能油冷电驱总成、专业调教底盘、爆胎稳定控制等，所以个人感觉它是物有所值。
此外，零跑Lafa5的上市售价区间为9.78-12.18万元，限时惊喜价9.28-11.68万元，比预售价低了1万多元，官方还推出了很有诚意的上市权益，包括定金膨胀、充电补贴、三电质保升级与特定配置优惠等，让消费者在享受高品质用车体验的同时，也能获得经济上的实惠。而且在我看来，Lafa5不止是代步工具，更是圆了我的高端性能车梦。原厂即预留了很大改装空间，并鼓励用户共创，这种通常在昂贵性能车上才有的玩乐属性，让它成为同价位中个性十足的“潮流单品”。
值得一提的是，零跑汽车自3月份开始，已经连续8个月在新势力排行榜拔得头筹，成为了今年销量增速最快的造车新势力，且已连续实现季度盈利，零跑Q3净利润1.5亿元，毛利率达14.5%。而新推出的零跑Lafa5，也有望凭借“高配置”、“高品质”的形象，在未来的市场竞争中继续保持优势。所以，若您对其感兴趣，不妨亲临线下门店体验一番，感受其产品诚意所在。
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